和密封橡胶条(带)的 数量，加工组装成各 种伸缩量的系列产 品。图 2.13 为德国毛 勒伸缩装置的一种， 其密封橡胶条为鸟型 构造，伸缩量为 80～ 1040mm。 桥梁运营的实践 经验表明，桥面上的 图 2.13 组合式伸缩装置(尺寸单位：mm) 伸缩缝在使用中很容 易破坏，因此对于多跨简支梁桥，为了更好的提高行车的舒适性，减轻桥梁的养护工作和延长桥梁 的常规使用的寿命，桥面应尽量连续，使得多孔简支梁桥在竖直荷载作用下为简支体系，水平力作 用下具有一定连续功能的结构。桥面连续构造的做法较多，图 2.14 为一种刚 性桥面铺装层相连的构造示意图，它是 将两梁端用 φ 22 钢筋搭焊，其上铺设薄 钢板，借以承托现浇筑的桥面混凝土， 在支点区还加设桥面钢筋网，并在其顶 面设一条假缝，内嵌木条。 采用桥面连续构造时，连续部分桥 面易于开裂。 为改善桥梁结构受力状态， 可采用简支—连续构造，使多跨简支梁 在一期恒载作用下处于简支体系受力， 图 2.14 桥面连续构造 然后将相邻两梁端作完全固结处理，在 二期恒载和活载作用下处于连续体系受 力，避免了简易桥面连续易开裂的缺点，并使结构更呈现出连续梁桥的特性，适合于地基良 好的场合。
图 2.10 为梳齿形钢板伸缩缝。梳齿形钢板伸缩缝行驶性好，伸缩量大（可达 400mm 以 上） 在大、 ， 中型桥梁中得到普遍采用。 按其支承形式不同分为悬臂式和支承式两种， 2.10 图 为面层板成齿形， 从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的悬臂式构造； 支承式则是左右伸出梳 齿，并在齿的前端支承的一种形式。由于支承式在冲击荷载作用下，耐久性较差，故多采用
对于大跨度桥梁， 尚应计入因荷载作用和梁体上、 下温差等所引起的梁端转角产生的变 形量。 2．3．2 伸缩缝的类型 目前我国公路和城市桥梁中使用的伸缩缝种类很多，以下介绍几种常用的类型。 1．U 形锌铁皮式伸缩缝 U 形锌铁皮式伸缩缝是一种简易的伸 缩装置。通常用于中、小跨径的桥梁，所 能适应的变形量在 20～40mm 以内。 这种伸缩缝以 U 形锌铁皮作为跨缝材 料，锌铁皮分上、下两层，上层的弯曲部 分开凿梅花眼，其上设置石棉纤维垫绳， 然后用沥青胶填塞（图 2.7） 。这样，当桥 面伸缩时，锌铁皮可随之变形，下层锌铁 皮可将渗下的雨水沿桥横向排出桥外。采 用相应的措施，该种伸缩缝还可以很好地 图 2.7 U 形锌铁皮式伸缩缝（尺寸单位：mm）
悬臂式。梳齿形钢板伸缩缝的缺点在于造价较高，制造加工困难。防水能力弱，清洁工作复 杂。 4．橡胶伸缩缝 橡胶伸缩缝采用各种断面形状的橡胶带（或板）作为嵌缝材料。由于橡胶（一般为氯丁 橡胶）既富有弹性，又易于胶帖，并且能满足变形要求和具备防水功能，施工及养护维修也 很方便，目前在国内外桥梁工程中得到普遍的应用。 橡胶伸缩缝根据橡胶带（或板）传力和 变形机理的不同可分为嵌固对接式和剪切 式两类。 嵌固对接式以橡胶带的拉压变形来吸 收梁体的变形。橡胶带的断面有 3 节型、2 孔条型、3 孔条型、M 型、W 型和倒 U 型等多 种形式。 通常将梁架好后， 在梁端焊上角钢， 涂上胶后，再将橡胶嵌条强行嵌入，或用不 同形状的钢构件将不一样的形状的橡胶条嵌牢 固定即可。图 2.11 为 2 孔橡胶带伸缩缝装 图 2.11 橡胶带伸缩缝（尺寸单位：mm） 置。该类伸缩缝用于伸缩量在 80mm 及其以 下的桥梁工程上。由于橡胶带伸缩缝的橡胶带容易弹跳出来，目前已较少采用。 图 2.12 是一种板式橡胶伸缩缝。板式橡胶伸缩缝是利用橡胶伸缩体上下凹槽之间的剪 切变形来适应梁体结构的相对位移， 因此也称为剪切式橡胶伸缩缝。 板内埋设承重钢板跨越 梁端间隙，承受车辆荷载。 橡胶板两侧预埋两块锚固钢 板，并设有预留螺栓孔，通 腰形盖帽 过螺栓与梁端连成整体。板 螺帽 式橡胶伸缩缝是一种刚柔结 合的装置，具有一定的竖向 刚度， 跨越间隙的能力大 （变 形范围可达 30～300mm） ，连 接牢固可靠，行车平稳舒适， 加强 橡胶 螺帽 伸缩用槽 并拥有非常良好的吸振作用。结 钢板 止水块 嵌合部 合各地的真实的情况，我国已 螺栓 生产出各种各样的形式的板式橡胶 伸缩装置，并投放到国内桥 梁工程中应用。到目前为止， 图 2.12 板式橡胶伸缩装置一般构造 国内生产的有代表性的产 品有 BF 型、SKJ 型、UG 型、 BSL 型和 CD 型等。 5．组合式伸缩装置 组合伸缩缝(或模数式伸缩缝)是采用橡胶与钢板或型钢组合而成的， 能适应更大的变 形量。特大桥和大桥应采用这种伸缩缝。组合伸缩缝有多种形式，构造也较复杂。这类伸缩 装置， 其构造的共同点在于均系由 V 形截面或其他截面形状的橡胶密封条(带)， 嵌接于异形 边钢梁和中钢梁内组成可伸缩的密封体。 异形钢梁直接承受车辆荷载， 其高度应根据计算确 定，但不应小于 70mm，并应具有强力的锚固系统。根据自身的需求的伸缩量，可随意增加中钢梁
配合桥面连续。 人行道部分的伸缩缝构造，通常用一层 U 型锌铁皮跨搭，其上再填充沥青膏即可。 2．TST 碎石弹性伸缩缝 TST碎石弹性伸缩缝是近年来开发应用的一 种桥梁伸缩缝，适用于伸缩量不超过 50mm的中、 小跨径桥梁，其构造形式如图 2.8 所示。在现场 将特制的弹塑性复合材料TST加热熔融后，灌入经 过清洗加热的碎石中，即形成了TST碎石弹性伸缩 缝 。 碎 石 用 以 支 承 车 辆 荷 载 ， TST 弹 塑 性 体 在 o o -25 C～60 C条件下能够很好的满足伸缩量的要求。 TST 碎石弹性伸缩缝构造简单，施工方便快 图 2.8 TST 碎石弹性伸缩缝 捷，易于维修和更换，通常施工完成后 2～3h 即 可开放交通。 由于 TST 碎石弹塑性体与前后桥面或路面铺装形成连续体， 因而桥面平整无缝 隙，行车时不致产生冲击、振动等，舒适性较好，本身的防水性也较好。TST 碎石弹性体可 以在各个方向发生变形，因此这种弹性伸缩缝还能够完全满足弯桥、坡桥和斜桥在纵、横、竖三 个方向的伸缩与变形，亦可用于人行道伸缩缝。鉴于以上优点，TST 碎石弹性体伸缩缝具有 良好的应用前景。 但由于是在路面铺装完成后再用切割器切割路面， 并在其槽口内注入嵌缝 材料而成的构造，故仅适用于较小的接缝部位，适合使用的范围有所限制。 3．钢板式伸缩缝 钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，能直接承受车轮荷载的一种构造。过去，这种伸 缩装置多用于钢桥，现也用于混凝土桥梁。 钢板式伸缩缝的种类非常之多，构造复杂，能适应较大范围的梁端变形。图 2.9 所示为最 简单的搭板式钢板伸缩缝，它是用一块厚度约为 10mm 的钢板搭在断缝上，钢板的一侧焊在 锚固于铺装层混凝土内的角钢 1 上， 另一侧可沿着对面的角钢 2 自由滑动。 这种伸缩缝所能 适应的变形量在 40～60mm 以上。但由于一侧固死，车辆驶过时，往往由于拍击作用而使结 构破坏，大大影响了伸缩缝的常规使用的寿命。为此，可借助螺杆弹簧装置来固定滑动钢板，以消 除不利的拍击作用，并减小车辆荷载的冲击影响。
为保证在气温变化、混凝土收缩与徐变、以及荷载作用等因素影响下，桥跨结构能够按 静力图式自由地变形，并保证车辆平稳通过，应在两相邻梁端之间、梁端与桥台背墙之间设 置伸缩缝，并在伸缩缝处设置伸缩装置。在伸缩缝附近的栏杆、人行道等结构也应断开，以 满足梁体的自由变形。 桥梁伸缩装置直接暴露在大气中， 承受车辆、 人群荷载的反复作用， 很小的缺陷和不足， 就会引起跳车等不良现象， 从而使其承受很大的冲击， 甚至影响到桥梁结构本身和通行者的 生命安全，是桥梁结构中最易损坏又较难修缮的部位。在设计与施工全套工艺流程中，应给予足够的 重视。 2．3．1 对伸缩缝的要求 桥梁伸缩缝应满足下列要求： (1) 能够很好的满足桥梁自由伸缩的要求，保证有足够的伸缩量。 (2) 伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经得起长久地使用； (3) 桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪音； (4) 具有能够安全防水和排水的构造，有很大效果预防雨水渗入； (5) 能有很大效果预防垃圾渗入阻塞。对于敞露式的伸缩缝要便于检查和清除缝下沟槽的污 物； (6) 构造简单，施工、安装便捷，且养护、修理与更换方便； (7) 经济价廉。 伸缩缝类型的选择，主要是根据伸缩缝所需要的变形量 ∆l 的大小。计算变形量时，主要 考虑以安装伸缩缝时的温度为基准，将气温变化引起的伸长量 ∆l t 和缩短量 ∆l t ，以及混凝 土徐变和干燥收缩引起的收缩量 ∆l e ∆l s 作为基本的伸缩量。对其他因素，如制造与安 装误差等，一般作为安全富裕量 ∆l E 考虑， ∆l E 通常可按计算变形量的 30%估算。因而总的 变形量为
