省城合肥，有众多的高架桥，不少市民开车行驶时会心里嘀咕，这远离地面的高架桥会不会有安全风险隐患？有的高架桥下进行地铁施工，这会对高架桥安全有影响吗？ 10月初，记者从合肥市政管理部门获悉，他们正对高架桥做常规检验测试，对桥下有地铁施工的高架桥做结构方面的专项化验，以此确保市民行车安全。
合肥市市政管理部门的工作人员介绍，省城高架桥作为城市的快速路，每天车流量大，加上一些车辆超载现象，长期的负重可能就会对桥梁带来一些损坏，沉降就是这里面一种不容易被发现的症状。“像路面破损比较直观，而当某个桥墩发生沉降变矮后，不通过科学测量很难看出来。 ”业内人士介绍。
据了解，高架桥建成后，正常使用也会发生沉降，就像普通物品使用时间长了存在磨损，沉降多少则是判断桥梁安全性的重要参数。合肥市建设部门的技术人员表示，正常的情况下，桥墩在使用一段年限后，如果均匀发生沉降，并且都在允许范围值之内，就没什么问题；控制沉降就是严控构造物变形，防止出现安全事故。
业内人士介绍，沉降观测操作其实跟量身高差不多。测绘单位在每根桥墩上固定安装观测点，测量记录下当时的高度，等到第二次测绘时，再观察是不是发生了垂直方向的位移。形象地说，就是判断桥梁身高变矮的程度。最后经过测算比对，是否在正常范围内，如果超出正常范围，就要进一步研究制定补强、加固等针对性的维修方案。
如今的省城合肥早已今非昔比，高架桥上涌动的车流，高峰时桥面上俨然成了停车场，一些大型载重货车也在半夜偷偷开上高架桥，这些都给桥身造成压力，使得安全风险隐患越积越多。“有了安全风险隐患，只要及时排除，就会让市民心安”，市政人员说。今年年初，合肥首座高标准立交桥—五里墩立交桥封闭维修，就是由于长期负载，一个桥墩支座出现老化变形，影响梁体的传力体系运转，造成一定的安全风险。
合肥市市政设施建设工程管理处的专家解释说，在桥梁的受力体系中，桥墩支座负责把桥梁上部结构受的力有效传到桥墩，通过桥墩向桩基及其他基础位置传递，起到一个传递荷载的作用。出现一些明显的异常问题的桥墩支座是老式的板式橡胶支座，而五里墩立交桥建设年代比较早远，这种类型的支座是符合当时的材料和工艺标准的。跟着时间的推移，支座橡胶在空气中发生自然老化，造成整个支座的变形，从而使整个传力体系出现问题。
经过专家的深入分析，发现桥墩支座除老化变形外，还存在梁体向曲线外侧偏移、立柱向曲线外侧倾斜等现象，存在垮塌的风险。经及时维修，目前该桥基本完工，开车行驶其上倍感心安。
“高架桥安全靠得是平日里市政部门检测工作员不断巡查和沉降观测，这样才可以做到未雨绸缪，防患于未然。”市政人员说，在专家的看护下，市民尽可放心上高架桥行车。
“给高架桥做沉降观测是从去年开始的。 ”有关人员和记者说，去年考虑到合肥市地铁1、2号线的快速推进，地铁施工可能会对地面带来某些特定的程度的沉降，所以率先对马鞍山路高架和长江西路高架进行了两次沉降观测。近日，合肥市测绘院还完成了全市首座高架金寨路高架桥的第一次沉降观测，将根据最新的桥梁检测报告对桥进行维护。
根据设计指标，各座桥梁设计允许的沉降范围值不完全一样，以马鞍山路高架桥主桥为例，它有一个允许沉降值，对于地铁实施工程单位的控制指标为3毫米。这种测量一般的观测周期为一年一次，不过会依据桥梁的情况做调整，比如刚建的新桥可能一两年一次，桥梁越是到使用后期，观测的频率也需要加密。
相关的人说，下一步计划对全市9大高架桥都推广这项检测，计划是用3至5年时间，所有高架桥都布上沉降观测点，然后按照各座桥的情况，制定观测周期，确保桥梁结构的使用安全。 ·本报记者张青川·
