桥梁伸缩缝基本知识要点为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。伸缩缝概述桥梁伸缩缝简介：桥梁伸缩缝的作用：在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事伸缩缝功能：保证梁体自由伸缩使车辆平稳行驶拥有非常良好的密水性和排水性便于清除沟槽污物桥梁的伸缩维长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能会导致很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、影响行车安全急剧降低桥梁常规使用的寿命。伸缩缝功能缺失或损坏的危害：伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大车辆行驶跳车，行驶不平稳冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤渗水危及耐久性伸缩缝型号.桥梁伸缩缝型号有：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-FGQF-MZL型,全都是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝产品。其中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型桥梁伸缩装置适用于伸缩量80mm下的的桥梁：GQF-MZL型桥梁伸缩装置型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁。代号表示方法与中华人民共和国交通行业标准表示方法相一致,以GQF-C60、GQF-F80、GQF-MZL480、GQF-C60（NR）、GQF-F80（CR）GQF为交通行业标准规定的伸缩缝装置代号.型式代号：-MZL表示模数式、直梁连杆链条型：）表示异型钢材的形状。数字表示伸缩装置位移量：0-1200mmNR和CR表示橡胶种类：NR表示天然橡胶、CR表示氯丁橡胶伸缩缝类型无缝式：暗缝型（桥面连续、TST）对接式：填塞对接式、嵌固对接式（仿毛勒式）钢制支承式（梳齿板）组合型：橡胶板式模数式：毛勒式无缝式路面的两倍左右。TST粘接料通常在零下-40弋时桥面不会变脆，在夏季高温达80被带走。TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温即可开放交通。当伸缩缝有必要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。TST无缝伸缩缝施工工艺开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除植筋：在距槽口边缘5cm,横桥向每间隔25cm打入一个膨胀螺.栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根12的钢筋。填充海绵体：高压水清洗槽口，然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙。在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15min化的TST,并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面,厚度1-2mnl。然后放置跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中。5）从槽口一端开始,放入已炒热（130~150C）的大石子,厚度以能见到底层的TST为准。然后浇入TST,淹没石子。依此逐层铺设。铺上炒热的小石料，高出桥面10mm,用平板振动器振实,然后用刮板刮平。一般为防止下沉，高出桥面l-2mm，这时可任意修整，并用铁锨拍平。浇灌上足够的TST,淹没石子,这时为防止TST流到两边桥面上。可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐。修整边缘,去掉两边挡板，冷却1-2h,开放交通。对接式填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。常铁皮型、木板、沥青填塞矩形橡胶条、镀锌铁皮70~80年代塞对接式伸缩装置。此类伸缩装置的主要特点为：造价低廉；所需要材料易于加工；施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差，使用寿命短，目前已经很少采嵌固对接式伸缩装置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢构件嵌固起来，然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承，以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸.缩装置，常见的有W型、SW型、M此类伸缩装置适用于伸缩量小于80mm的桥梁结构，即接缝宽度为20mm此类伸缩装置的主要特点为：构造简单，受力明确，造价较低；伸缩装置主要构件均由生产厂家加工完成，施工现场安装，与梁端连接一般通过钢筋焊接，结构可靠，施工质量易于保证；耐久性较好;防、排水性能好；行车舒适度较好。毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更有利于两项功能的加强与完善。2）彻底防水毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其来更换或用硫化法对其进行修补。在封条不遭受车轮的直接碾压，且其V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。钢制支承式钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳梳齿型桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，.有的钢梳齿型桥梁伸缩装置，在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置，亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式。此类伸缩装置的主要特征为：对车轮提供连与梁体连接均采用预埋钢构件，连接可靠；可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁。此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm桥梁，但因其造价较高，应用范围不是很广泛。梳齿板式伸缩缝橡胶板式橡胶式伸缩装置是充分利用橡胶材料设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体。这种切变形来吸收伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置 在我国应用较早，全国的生产厂家比较多，名 称各不相同主要应 用于 上世纪 80~90 年代。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装方便、 经济适用等优点。 主要为适合于伸缩量30mm 60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多。 这类伸缩装置具有以下性能特点：它是依靠上下两块钢板之间的橡 胶体产生的剪切变形来满 足结构的变形需该装置产生变形之后，在橡 胶体内存有一定的变形能，对结构将有一定的约束 要力；承重的跨 缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩装置比较，它对车轮的冲击力， .定的缓冲作用，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件； 伸缩装置的角钢，有效地 加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装 置的伸缩体的水平变形内力较大， 一般每延米约有 形越大，水平力越大， 装置的整体破坏的可能性也越大。 因此， 橡胶板式伸缩装置选型时，一定要考虑由于安装时的误差， 度误差等因素，选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类装置的 正常使用。 模数式 模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁（异型钢）、横梁、位移控制箱、橡胶 密封带等构件组 成的伸缩装置。由 型截面或其它截面形状的橡胶密封条（带），嵌接于异型钢边梁和中梁内， 组成可伸缩的密封体，由异 型钢直接承受车轮荷载，并 将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体 桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防 止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根 据实际伸缩量的需要，增 加中梁钢和密封体的个数， 组成满足大位移量的伸缩装置,一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。从80mm的 单缝到 12OOmm 此类伸缩装置的主要特征为：整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、
