新华网福州12月8日电（刘丰）12月4日至8日，八闽展新颜 扬帆再起航——“成语漫话国际”（福建站）主题采访活动在福建举办。采访团实地造访平潭海峡公铁大桥、福厦高铁泉州湾跨海大桥，了解“海上铁路”安全保证的暗地故事。
“在大桥上进行高空作业，风是摸得着的，海风一吹，就像靠在一堵墙上。”我国铁路南昌局集团有限公司福州供电段平潭供电工区工长隋佳洋说。
平潭海峡公铁大桥是国际最长跨海公铁大桥。新华网 刘丰 摄
平潭海峡公铁大桥是国际最长跨海公铁大桥，全长16.34公里。大桥处于国际三劲风暴海域之一的平潭海峡，这儿风大、水深、浪高，全年6级以上劲风天数超300天。
为保证大桥上供电设备安全运作，每天0点至4点，隋佳洋和工友们要巡检大桥上的7000多处触摸网设备。冒着劲风，在漆黑一片、间隔桥面6米、间隔海面四五十米的触摸网上进行高空作业，难度可想而知。
触摸网工在作业前丈量风速（材料图）。新华网发（胡鹏 摄）
在大桥上检修供电设备，应战不止来自劲风。隋佳洋说，海风带着的水汽、盐分附着在触摸网设备上，会引起绝缘子闪络（指固体绝缘子周围的气体或液体电介质被击穿时，沿固体绝缘子外表放电的现象），严峻时就可能会引起触摸网跳闸停电。为保证安全，每半年他们就要全面清洗大桥上的2000多套绝缘子。清洗绝缘子时，水被风吹得“逆行”，泼溅到身上。“冬季，这些水会顺着脖子流进衣服里，劲风一吹，透心凉。”
相同要应对劲风的还有邱民芳。“背上五六公斤的工具包站在铁塔上，暴风一刮，会跟着铁塔摇晃。”邱民芳是我国铁路南昌局集团有限公司南昌通讯段福州高铁通讯车间平潭通讯工区工长，他的作业区被称为“云端工位”。“清晨爬塔，周围雾蒙蒙的，感觉就像在‘云端’。第一次爬的时分，腿直打抖。”
邱民芳和工友在铁塔上检修设备（材料图）。新华网发（龙航 摄）
邱民芳说的铁塔，是建立在平潭海峡公铁大桥两头的通讯铁塔，每座铁塔都安装有2个高清摄像机和2面天线，摄像机像天眼实时监控高铁列车的运转，天线能保证通讯信号掩盖整座平潭海峡公铁大桥。
“设备安装在塔顶，螺栓遍及塔身，每次都需要对铁塔进行全身‘体检’。”邱民芳说，因为海滨空气湿润，摄像机简单进水导致毛病，他们就需要悬在半空修理，机身内线路杂乱，不只要细心查找毛病源头，还要避免高空掉落。
泉州湾跨海大桥是福厦高铁全线要点控制性工程，是国内首座跨海高速铁路桥。新华网 刘丰 摄
泉州湾跨海大桥相同是一个坐落滨海高风速带的超级工程。“泉州湾跨海大桥获得多项技能创新和打破的一起，也具有结构新颖、部分结构杂乱、技能难度高、保护修理作业事项多等特色，怎么样才干做好桥梁设备检修是咱们要面临的应战。”我国铁路南昌局集团有限公司厦门工务段泉州路桥车间副主任黄永鑫说道。
作业人员在泉州湾跨海大桥索塔内部对桥梁混凝土结构能够进行查看。新华网发（程林 摄）
面临新设备新技能，黄永鑫参加编制了泉州湾跨海大桥保护手册和办理手册，清晰了桥梁查看要点及查看周期。每天在高铁列车完毕运转的夜间，黄永鑫要带领泉州东高铁路桥工区的工友们，步行行走近10公里，分批对144根斜拉索、桥梁支座、伸缩缝等关键设备做全面查看和保护，一晚上至少要敲5000多锤，丈量上百个数据。
在这些跨海大桥上，每一趟高速奔驰的列车背面，都有许许多多像他们相同的暗地守护者。
触摸网工正在作业（材料图）。新华网发（胡鹏 摄）
八闽展新颜 扬帆再起航——“成语漫话国际”（福建站）主题采访活动由中心网信办网络传达局、福建省委网信办辅导，举世网主办，我国互联网开展基金会、我国铁路南昌局集团有限公司供给支撑。
