记者在该路段看到，路面凹凸不平，成波纹状；路面修补达50余处，一块块“补丁”星罗布满；桥梁之间的弹性缝“打开大口”，宽窄纷歧，窄的7厘米宽的达30厘米；路沿石与路面之间开裂、松动，排水槽上遍及裂缝沿石直接放置在防水布上，而防水布下面便是土的垫层，排水槽上的混凝土面很薄，到处是裂缝，用手能够搬动，路的护坡，多处陷落裂缝，陷落的护坡石头如同直接摆放上去的，之后用混凝土勾一下缝；而现已修补的排水槽、路柱石、护坡随处可见。
“山平高速公路是工程，仅通车一年就破破烂烂简直不敢走了。”大众告发称，山平高速公路疑似偷工减料，存在质量安全危险。
山平高速公路，即山阴平鲁（晋蒙界）高速公路，是国家G18荣乌高速的组成部分，全长107.9公里，2014年7月25日正式通车运营，山西境内造价61.76亿元。揭露材料显现，该项目由国家开展和变革委员会同意建造，项目业主为山西朔州高速公路建造管理处，建造资金来自中心专项基金、山西省交通运输厅自筹和国内银行贷款。
依据告发，记者前往山平高速公路相关路段进行了查询。查询发现，问题最严峻的是吴辛寨地道至井坪路段。
在该路段，车辆行进中波动感激烈，一块块修补后的路面如“补丁”般，明晰可辨。
让人忧虑的是，支撑高速公路的桥梁，其弹性缝隙形如“打开的大口”，虽然现已用铁皮包住，但在外侧记者丈量发现，从水梁沟大桥桥梁的弹性缝7.5厘米到吴庄3#大桥、上河湾大桥、大长沟大桥、长沟中桥、向阳湾大桥、郭家窑大桥等弹性缝分别为11厘米、13厘米、15厘米、17厘米、19厘米、20厘米各不相同，而大河大桥的弹性缝最宽的竟到达30厘米。
记者注意到，在桥梁弹性缝内侧，缝隙之间大多用泡沫填充，因许多桥梁角破损，有些用混凝土添补。向阳湾大桥的弹性缝直接用木板遮住，乃至有些弹性缝现已成了小鸟的家。
不仅如此，记者还发现，在大长沟大桥和长沟中桥、小斜沟桥等处，护坡石直接放在松土上用水泥灌缝，经雨水冲刷，护坡呈现大面积陷落。
在高速路沟、井坪出口一公里标牌处等多处，记者看出，路面中心严峻裂缝，大多现已松动移位，记者用手随意就能够搬动，路沿石直接放置在防水布上，而防水布下面便是乱渣土；在建造的粗糙的排水槽里，记者用手便能把槽上混凝土面掰下来。有裂缝的槽边和槽地底以及槽和路面衔接处，也几欲脱裂。
仅通车一年的山平高速公路路况缘何恶劣并存在安全危险危险，是否建造过程中存在偷工减料问题？有关部门下一步怎样处理？
7月7日，记者就此前往山平高速公路的业主单位山西朔州高速公路建造管理处采访核实。办公室杨主任称“领导不在，等领导回来，报告后约好时刻采访”。但截止至发稿，记者未收到任何回复，杨主任留给记者的电线日上午，记者前往山西省交通厅核实相关状况，工作人员在向领导报告后，把记者接引到山西省交通建造质量安全监督局。该局办公室任主任看到记者拍照的路况图片后表明惊诧，“曾经也有人反映过此类的工作，咱们都做过查询，不是都改造好了吗，怎样现在还有问题？”他一起表态，将赶快实地查询。
不过，7月9日下午，任主任的说法发生了改动。他电话奉告记者，需求记者供给高速路上损坏的具置和坐标，“不然没办法查询”。记者对此说法质疑后，他又改口请记者“等电话告诉”。
风趣的是，记者终究等来的电话告诉是，“山西省交通建造质量安全监督局不承受记者的采访，只承受投诉告发。”任主任说，“假如要采访去山西省交通厅。”
