3月25日，中央政治局委员、国务院副总理马凯赴郑州考察铁路工作，检查京广高铁北京至郑州段的运作情况。交通运输部部长杨传堂，中国铁路总公司总经理盛光祖，国务院副秘书长肖亚庆，交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福，中国铁路总公司副总经理胡亚东、王志国等随同考察。
记者从中国铁路总公司多名员工处获悉，3月14日，在中国铁路总公司挂牌仪式上，中组部一位负责人口头宣布了中国铁路总公司和国家铁路局相关领导的任命。除了以上人的职务，担任中国铁路总公司副总经理职务的还有原铁道部副部长彭开宙、卢春房。
原铁道部党组成员、纪委书记任中国铁路总公司党组成员、纪检组长。原铁道部党组成员、铁路总工会主席何玉华任中国铁路总公司党组成员。以上仍按原级别管理。原铁道部的党组成员中，去国家铁路局的为陆东福，其余全部留在了中国铁路总公司。
庞大的铁路王国在铁道部拆分后将如何运转？曾经坚固的铁路堡垒能否真正的完成政企分开？随着国家铁路局“三定”（定职能、定机构、定编制）方案的出台，铁路系统各个部门具体职能逐渐清晰。
一份名为《国务院办公厅关于印发国家铁路局主要职责内设机构和人员编制规定的通知》（下称“通知”）的文件近期下发。
通知明确，国家铁路局机关行政编制为130名，其中，局长1名，副局长4名；另设立7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作，行政编制350名，领导职数按1正2副配备。
记者所获文件签署日期为3月24日。此前国务院办公厅曾发布关于实施《国务院机构改革和职能转变方案》任务分工的通知，其中明确规定要在3月底前完成国家铁路局“三定”方案的制定印发。
通知称，国家铁路局的职能主要以行政和监管为主。最重要的包含负责起草铁路监督管理的法律和法规，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作；负责铁路安全生产监督管理，制定相关管理办法并实施；负责拟订规范铁路运输和工程建设市场秩序政策措施并组织实施监督铁路运输质量和铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况；负责组织监测分析铁路运作情况，开展铁路行业统计工作以及开展铁路的政府间有关国际交流与合作等主要职能。
熟悉铁道部拆分方案的人士昨日对本报表示，根据《国务院机构改革和职能转变方案》，原铁道部的拆分其实是三种职能的剥离：一部分企业职能剥离出来，成立铁路总公司；一部分综合性管理职能，划给交通运输部；一部分安全生产监管职能，专门成立副部级的国家铁路局，由交通运输部管理。从文件内容来看，国家铁路局的主要职能符合其定位。
在具体工作开展和机构设置方面，国家铁路局下设综合司、科技与法制司、安全监督司、运输监督管理司、工程监督管理司、设备监督管理司、人事司等七个机构。
其中，科技与法制司负责组织拟订铁路技术标准，承担铁路技术监督工作，推动铁路科学技术创新，组织起草铁路监督管理的法律和法规、规章草案，参与研究铁路发展规划、政策和体制改革工作，承担行政复议、行政应诉工作；安全监督司负责研究分析铁路安全形势、有一定的问题，并提出完善制度机制建议。组织拟订铁路安全监督管理办法并监督实施，组织或参与铁路生产安全事故调查处理，指导、监督铁路行政执法工作。
运输监督管理司负责组织监督铁路运输安全、铁路运输服务质量、铁路企业承担国家规定的公益性运输任务情况，严格按照法律和法规规定的条件和程序办理铁路运输有关行政许可并承担对应责任，组织拟订规范铁路运输市场秩序正常措施并监督实施；工程监督管理司负责组织拟订规范铁路工程建设市场秩序政策措施并实施监督，组织监督铁路工程质量安全和工程建设招标工作。
“三定方案突出了铁路局的监管和政策职能，主要承担政企分开中政的职能。”上述熟悉方案人士评论称。
根据职能转变要求，新成立的国家铁路局取消了15项职责。这中间还包括取消开行客货直通列车、办理军事运输和特殊货物运输审批，企业自备车辆参加铁路运输审批，企业铁路专用线与国铁接轨审批，设置或拓宽铁路道口人行过道审批，铁路货物装载加固方案审批等审批职能。
还包括取消铁路计算机信息系统安全保护的方法审批，铁路工程及设备报废审批，铁路日常清产核资项目审批，印刷铁路客货运输票据审批，铁路基建大中型项目工程项目施工、监理、物资采购评标结果审批等审批职能。
另外还包括取消铁路超限超长超重集重承运人资质许可、铁路工业产品制造特许证核发、铁路运输管理信息系统认定、铁道计算机连锁设备制造特许证核发等4项认证核发职能。
此外，通知明确国家铁路局要加强铁路运输安全、工程质量安全和设备质量安全的监督管理，完善监督管理制度和技术标准体系，监督铁路企业落实安全生产主体责任、承担国家制定的公益性运输任务情况。
上述熟悉铁道部拆分方案的人表示，铁路局被剥离的15项职能通常被认为是“实权”，这样的剥离有利于铁路局更专注于安全监督和技术监管，有利于铁路安全性的进一步提升。
原铁道部拆分，人员如何安置一直是敏感问题。两会期间，交通部部长杨传堂表示，原铁道部的903名公务员将分流，有些进入中国铁路总公司，有些进入交通运输部或国家铁路局，还有部分人员将进入地区铁路局。
根据记者获得的文件，国家铁路局机关行政编制为130名。其中，局长1名，副局长4名，总工程师、安全总监各1名，司局领导职数23名（含机关党委专职副书记1名）。
此外，国家铁路局设立沈阳、上海、广州、成都、武汉、西安、兰州7个地区铁路监督管理局，负责辖区内铁路监督管理工作，行政编制350名，领导职数按1正2副配备。所属事业单位的设置、职数和编制事项另行规定。
一名原铁道部内部人士对记者表示，大多数铁道部职工并不担心自己的去向。“无论是去国家铁路局还是铁路总公司，或者到地方，都不会是很坏的选择。”他透露，目前原铁道部的人员分流主要以双向协商为主，预计5月底前正式完成分流。
国家铁路局设立7大监督管理区在部分业内人士看来可能是中国铁路总公司成立区域分公司的范本。上述熟悉拆分方案人士称，地方监管局的设立很可能与如何设立铁路分公司相同，这样更加有助于工作开展。对此说法，记者并没有从中国铁路总公司方面得到明确答复.
据《i时代报》报道，上海机场集团副总裁景逸鸣昨天表示，为打造上海航空枢纽港建设，方便旅客在两大机场间快速中转衔接，本市酝酿建一条快速铁路通道，连接虹桥、浦东两大机场。记者获悉，目前该项目处于规划研究阶段。沪上轨道专家透露，该线路目前初定为城际铁路快线。专业的人建议，该线型动车组，沿着城市郊区高架开行为宜。
机场集团提出的快速铁路通道，会是何种工程形式？会有哪些亮点？记者找到了参与前期规划的沪上轨道交通专家。该专家这样认为，该快速铁路通道，相关规划很早就有研究，建设模式也有多种方案。但从目前来看，类似于金山城际铁路模式的快速铁路，有几率会成为建设的方向。
该专家示，轨交2号线目前小站距、上下行的开行模式，运量已饱和。再新辟建造一条地下轨道快线，开行直达车的可行性很低。以高架方式建造的快速铁路，将更适合目前上海两机场快速联络线。“作为同城铁路，要考虑造价和列车的舒适性，目前南车集团最新设计的CRH6动车组可能是比较好的选择。车厢载客容量较大，届时运营时速将达到160-200公里。由于停站不多，线号线一样从市中心穿越，沿郊区开行。但最终是否确定此方案，将经过可行性报告、相关评审、市民环评公示通过等再确定。”该专家告诉记者。
记者从中国铁路总公司获悉，今年一季度，全国铁路完成基本建设投资545.1亿元，同比增加119.2亿元、增长28.0%。中国铁路总公司成立后，铁路建设继续保持了快速推进的良好态势。今年将有多条客运专线开通运营。
目前，南京－杭州（宁杭）、杭州－宁波（杭甬）、天津－秦皇岛、盘锦－营口客运专线及向塘－莆田铁路，已经进行开通前的验收和调试工作。其中，宁杭、杭甬高铁正在开展联调联试，预计今年暑期开通。
根据2012年度全国铁路工作会议的部署，2013年，全国铁路拟安排固定资产投资6500亿元，其中基本建设投资5200亿元，新线公里以上。同时，争取尽快设立国家铁路发展基金，搭建吸引民间资本的平台。
中国铁路总公司负责这个的人说，3月14日中国铁路总公司成立后，精心组织、科学有序推进铁路建设。围绕完成全年5200亿元基建资本预算和5200公里新线投产目标，全面梳理年内拟开通项目和在建重点项目进展情况，集中建设优势资源，加强现场施工组织，保证在建项目施工进度按计划工期推进。
在铁路建设资金保障方面，铁路系统将进一步拓宽铁路建设融资渠道。加快实施分类推进、分类投资、分类合作的多元化投资建路机制，鼓励和支持地方政府、企业及民间资本投资铁路建设。全面落实《鼓励和引导民间资本投资铁路的实施建议》，争取尽快设立国家铁路发展基金，积极搭建吸引社会和民间资本投资铁路的平台，推进铁路投资主体多元化。
2012年，国家多次增调铁路建设投资规模，加大中央预算内资产金额的投入，全国铁路完成固定资产投资6309.8亿元。
到2012年底，全国铁路营业里程达到9.8万公里，居世界第二位；高铁运营里程达到9356公里，居世界第一位。目前中国铁路完成的旅客周转量、货物发送量、货物周转量、换算周转量居世界第一位。
据新华社电国务院总理10日主持召开国务院常务会议，决定逐步扩大营业税改征增值税试点。决定8月1日起，将交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开，适当扩大部分现代服务业范围，将广播影视作品的制作、播映、发行等纳入试点，另外，择机把铁路运输和邮电通信等行业纳入“营改增”试点。
会议指出，实行“营改增”是推进财税体制改革的“重头戏”。去年1月启动试点以来，有关地区和部门精心组织实施，改革成效逐步显现。产业体系得到优化，服务业特别是现代服务业发展加快，工业转变发展方式与经济转型迈出新步伐。中小规模纳税人税收负担得到减轻，促进了中小企业特别是小微企业未来的发展。税制得到简化和规范，有利于解决税制不统一和重复征税问题。
会议决定逐步扩大“营改增”试点，并逐步在全国推行，这有利于解决因局部地区试点导致的政策差异和税收征管风险等问题。（一）扩大地区试点，自今年8月1日起，将交通运输业和部分现代服务业“营改增”试点在全国范围内推开，适当扩大部分现代服务业范围，将广播影视作品的制作、播映、发行等纳入试点。据测算，全部试点地区2013年企业将减轻负担约1200亿元。（二）扩大行业试点，择机将铁路运输和邮电通信等行业纳入“营改增”试点。力争“十二五”期间全面完成“营改增”改革。通过实行“营改增”，激发企业活力，形成新的增长点，逐步扩大就业，增加居民收入，促进经济持续健康发展。
会议要求，各地区、各有关部门要认真总结试点经验，完善改革试点方案，精心组织，确保试点平稳有序推进。跟踪分析试点中的新情况新问题，及时采取应对措施。随着“营改增”试点范围扩大，要推动加强完善增值税制度，加强增值税专用发票管理，研究合理调整增值税分成比例，理顺中央与地方分配关系。各级政府要转变政风，倡俭治奢，过紧日子，把钱用在刀刃上，为推进“营改增”创造条件。
据新华社电，埃及铁路局官员9日称，埃及罢工的火车司机及铁路工作人员当天停止罢工，至9日晚间，埃及全国铁路恢复运营。
据埃及中东社报道，在埃及全国铁路交通因铁路工人罢工陷入瘫痪的第3天，运输部与罢工司机达成协议，决定组建工资奖金体系委员会以改善铁路职工待遇。罢工司机称，出于对国家和民众利益的考虑，决定接受谈判结果，停止罢工。
此前，埃及铁路工作人员因不满待遇宣布将进行罢工。6日，埃及运输部长、铁路局长以及司机代表会谈后作出决定，从今年5月开始给铁路职工涨薪10%。而铁路工人对这一决定不满，于7日开始举行罢工，导致埃及全国铁路交通陷入瘫痪。
当地时间10日早上，一列开往班加罗尔的火车在印度南部脱轨，造成至少2人死亡，多人受伤。目前火车脱轨的原因还不清楚。
印度南部铁路公司发言人亚卡马(V.J.Accamma,)公布了这一条消息。他说，事故发生在天刚刚亮的时候(当地时间早上5点50分左右)，地点在南部泰米尔纳德邦一个小村庄Chitteri。
由印度商人协会发起（IMC）组织、印度驻沪总领事馆和上海市国际贸易促进委员会协办的“印度之声”（IndiaCallingConference）会议8日在上海举行。本次会议将主要关注汽车、信息技术、采矿、纺织、化学、制药、基本的建设等领域，旨在发掘印度在贸易、工业的潜力并深化和中国的双边关系，也成为了印度各邦对外展示自身优势、推广商业项目和投资机会的良好平台。
据印度驻沪总领事馆介绍，在上海为期两天的会议中，有来自不一样的行业的100多名印度知名企业家与中方企业家进行互动，探索建立合资企业和技术合作等方面的合作机会。
印度驻沪总领事史耐恩对记者说，中国国家主席习和印度总理辛格此前在南非德班就增进双边关系，以及如何在金砖框架内增加印中合作进行了讨论。其中两人着重还谈了如何增加双边经济合作的问题，并希望能推动两国企业之间的合作。
习在会见辛格时曾表示，世界有足够空间供中印一起发展，也需要中印一起发展。辛格则表示，印方愿同中方一起努力，向世界证明，印中是合作伙伴，不是竞争对手。
史耐恩指出，印中在基础设施建设领域存在巨大合作潜力。“中国在这方面做得很好。中国公司有经验，而印度则能够给大家提供巨大的市场。”他表示，印度希望中国加强在基建领域的投资。史耐恩表示，印度能成为中国产品出口到海湾国家和南亚地区的一个中转站。
对于两国不久前签署的高铁合作协议，中国将投资并帮助印度建造高速铁路系统并升级印度的铁路站台，IMC公司总裁何尼然表示，光签署协议是不够的，最好的合作方式就是中国把团队、有专业经验的人带过来，如高铁机车车辆方面、列车轨道方面、金融专业方面和项目技术管理方面的具体人才。他表示，印方需要的是一个完整的提案而不是一个简单的合同。
何尼然表示，通过对中国高铁的考察和亲身体验，他认为中国是拥有世界最先进高铁技术的国家之一，他表示，中国是印度高铁项目合作的优先选择。另据史耐恩透露，目前针对高铁合作的讨论正在进行中，具体细节到今年年底可能会出台。
何尼然表示，印度商界一直对投资中国兴趣浓厚，但无奈人们一直将目光聚焦在非洲、斯里兰卡、澳大利亚和其他亚洲国家。但作为地理位置相邻的两个亚洲新兴体，为何要把这些发展的机会留给欧洲和美洲国家，而不是给邻居中国呢？
德国铁路公司披露的数字显示，去年因电线万辆列车晚点，为该公司造成的损失达1700万欧元。
随着国际市场原材料价格的上涨，欧盟范围内的金属盗窃活动也明显增多，仅去年造成的损失已在90亿欧元左右。由于德国铁路对基础设施的防范措施不严，因此成为窃贼在欧洲的主要盗窃目标。2012年，该国铁路沿线起。
过去，窃贼的主要目标是铁路公司的仓库、工地以及较为偏僻的铁路沿线。但在重利的吸引下，盗窃集团却开始冒险在光天化日下作案，受害者不仅为铁路公司，一些城市中的高架线也成为其偷窃目标，造成有轨电车不得不因此停驶。
在销赃的过程中，窃贼将到手的电线剥皮，铜质内芯处理成极小的部分送到金属废品回收企业，或者运往国外，警方往往对破案无能为力。
为反击盗窃，一些经常被盗的企业已投入到正常的使用中金属DNA，即在电线铜质内芯上做有肉眼看不到的标记，这些标记能够最终靠特定的紫外线灯光辨识，为窃贼销赃带来困难。另外，这一些企业还共同成立了“安全联盟”，该联盟会及时通知成员近期发生金属盗窃的地区，并提醒联网的金属废品回收企业警惕窃贼销赃。
由于外表没有区别，光纤电缆也正在成为窃贼的目标。虽然到手的电缆对窃贼来说毫无用途，但对电话公司带来的损失同样不小。
近日，中国北车公布了2012年年报。多个方面数据显示，该公司实现净利润33.84亿元，同比增长13.4%；此前公布财报的中国南车(601766,股吧)去年实现净利润40.09亿元，同比增长3.76%。然而，中国南车2010年、2011年净利润增幅保持在50%以上，中国北车2011年净利润同比也增长达55.16%。
多个方面数据显示，去年铁路基建投资趋缓，直到去年11月铁路固定投资才首次实现正增长。多个方面数据显示，受动车组、大功率机车交付量减少影响，北车去年轨道交通业务的营收同比减少5.4%。中国南车去年销售机车558台，较上年减少43.06%，机车板块收入较上年降低19.03%。
国内铁路基建市场需求下降，南北车纷纷加大走出去的力度。数据显示，中国北车去年国内市场营业收入下降0.4%，国际市场收入则同比上涨53.9%。
南车方面也表示，公司积极开拓海外市场，交付的境外城际动车组实现收入较大，国内市场营业收入较上年增长9.87%，其他几个国家或地区营业收入较上年增长38.95%。不过，两家公司国内市场营收占比仍然超过了90%。
在拓展国际市场方面，南北车也面临诸多问题。一方面国际贸易保护主义抬头，另一方面人民面临升值压力，在国际市场上的成本优势将逐步消失。
事实上，自2月底以来南北车的股价连续下挫。华泰证券指出，目前铁道部改革红利尚未释放，铁道部撤销，铁路运行按照公司化运作，但未对铁路债务及进一步的融资渠道进行梳理，与市场预期的一揽子解决有较大落差，动车组一直未招标也低于市场预期。
中国北车称，中国铁路总公司仍是主要客户，如果其调整政策或由于宏观经济发展形势或其自身的经营状况不佳，而对公司产品降低需求、不及时付款、以大客户身份与公司磋商降低采购价格，将对公司的业绩和现金流产生不利影响。
东北证券觉得，铁路体制改革不能片面理解为利好，长期而言，运价改革推进应有利于相关上市公司，而未来可能的资产注入对于相关上市公司的影响，还要结合注入的资产质量、盈利能力、资产定价等因素综合判断。
去年下半年，原铁道部则是连续三次调增固定资产资本预算，仅去年12月一个月铁路领域固定投资就完成1240.11亿元。铁路项目大幅恢复也令铁路基建行业公司率先感到“回暖”。
统计多个方面数据显示，今年前两个月铁路固定资产投资为376.26亿元，同比增长25.71%；铁路基建投资为251.4亿元，同比增长20.88%。虽然铁道部撤销后增加了今年投资规模的不确定性，但业内普遍预计今年铁路投资将保持稳定增长。
南北车表示看好未来的铁路发展前途，认为铁路建设将保持快速推进的态势。随着铁路发展市场化程度逐步的提升，城镇化进程的不断加快，城市轨道交通将继续保持较快的增长势头。
近日，中国铁建中铁十五局集团一公司成功拆除了跨连霍高速天桥，恢复了该段正常的交通。
连霍高速是我国东西走向跨省区最多、里程最长的交通大动脉。其中洛三段改扩建工程起点位于宁洛高速公路与连霍高速公路交会处的孟津县任村互通立交西侧，与连霍高速郑洛段改扩建工程终点相接，在豫陕两省交界处与陕西段相连。此次改扩建路段全长195公里，投资125亿元，是河南省一次性开工建设里程最长、投资顶级规模、地形最复杂、技术难度最高的山区高速公路改扩建项目。中铁十五局一公司管段内RK81+747天桥横跨连霍高速，为2*20米简支梁桥，梁宽度4.55米，高度5.3米。天桥架设之初旨在方便物资运输，确保实施工程人员通行安全。随着工程推进，天桥圆满完成既有任务，为保持连霍高速整体美观，消除安全隐患，恢复其原貌，项目部决定对天桥进行拆除。
针对连霍高速公路车流量较大，而且重车多、坡度陡、弯道多的状况，项目部确定了“生产服从安全，施工服从保通”拆除施工原则，采用无振动静力切割设备先对梁板进行切割分离、顶升，然后集中时间利用吊车进行拆除。经报河南省政府交管部门批准，在高速交警、路政的全力支持配合下，项目部10分钟即完成天桥梁板吊卸施工，确保了道路及时恢复通行，得到了上级部门好评。
日前，随着全面实现扩容、升级、改造、优化的上海铁路局新建调度所运营调度系统的正式运行，艾默生所属业务品牌、保护和优化关键基础设施的全球领导者艾默生网络能源，为该项目提供的高品质UPS设备，也开始以高可靠性、高智能化、高转换率等出色性能的发挥，为上海调度所运营调度系统的安全运行提供稳定的电力保障，从而助力上海调度所实现了统一的客运专线调度指挥，提高了铁路运输效率。
据了解，随着铁路客运专线建设的快速推进，我国铁路客运专线网络即将形成，为充分的发挥网络效应，综合协调各线运输组织，必须建立集中统一的调度指挥系统。目前既有的调度指挥系统面对铁路客货列车混合运行的情况，已难以适应我国客运专线的运输组织特点和要求。为满足未来客运专线运营调度指挥的需要，统一客运专线的调度指挥，建立客运专线上海调度所运营调度系统，对于实现上海局管内高铁有序运营、充分释放运输能力、发挥铁路网综合效益具有十分重要的意义。
在工程实施过程中，针对关键的供电系统建设，上海铁路局结合工程实际的需求和未来发展升级扩容的需要，以及考虑接入管理信息系统的需求，对应用产品的实用性、先进性、可扩展性、经济性、安全性及技术升级等方面做了综合性的衡量，并提出了严格要求。在经过多层面的考察、评估后，上海铁路局最终选用了艾默生网络能源旗下的500KVA高品质UPS。该产品使用先进的数字控制技术，系统稳定性更高，能够为负载提供安全的电源保护，具有超强的带载能力、可靠性和灵活性。该产品所具有的出色品质，一如既往地体现了艾默生网络能源产品高性能、高可靠、高节能、高适应性等特性，极大地提高了上海铁路局新建调度所运营调度系统的安全性和可靠性，为客运专线调度指挥的畅通无忧提供了充分可靠的保障，维系了铁路运输的安全运营。
自上海调度所运营调度系统全面启用以来，艾默生网络能源产品性能发挥稳定，各项技术指标均全部符合工程建设的预期要求，获得了客户的高度赞誉。此次大批量UPS产品在上海铁路局新建调度所运营调度系统建设项目的成功应用，不仅充分证明了艾默生网络能源强大的行业实力，彰显出其产品高可靠、高可用的突出品质，并且再一次强化了其在铁路行业市场中的优势地位，为今后继续深耕铁路行业市场奠定了坚实的基础。
9日至12日,市委书记王敏,市委副书记、市长杨鲁豫以及有关部门和单位赴北京进行项目对接,共签约投资合作项目9个,总投资额达199亿元。其中,中国北车股份有限公司计划投资30亿元,在济南建立轨道交通装备造修产业园。
活动期间,王敏、杨鲁豫就城市轨道交通建设、国家级水生态城市创建等项目拜会了发改委、财政部、水利部、住建部等有关领导,并与国家电网、中石化集团、中国北车股份有限公司、中国化工集团公司、中国国际金融有限公司、中国机械进出口(集团)有限公司、华北电力大学、东兆长泰投资集团、泰国正大集团、北京工美集团、北京联东U谷股份有限公司、中弘集团、北京华嘉投资管理有限公司、华立金港药业有限公司、合众人寿保险股份有限公司等企业和负责人,就合作项目进行座谈、签约。
此次项目对接共签约投资合作项目9个,其中,中国北车股份有限公司计划投资30亿元,在济南建立轨道交通装备造修产业园；中国机械进出口(集团)有限责任公司与山东民基电力工程装备有限公司共投资80亿元,建设济南高端装备制造产业园；东兆长泰投资集团计划在章丘投资40亿元,建设城市综合体和高档住宅；北京联东U谷股份有限公司计划投资20亿元,在长清区建设联东U谷长清总部商务园；北京工美集团计划在市中区城顶街片区商务综合楼项目中,投资10亿元,建设中国黄金珠宝城；中国国际金融有限公司计划在市中区设立山东区域总部；华北电力大学在高新区建设电子设备研发中心；华立金港药业有限公司计划投资10亿元,在槐荫工业科技园新上生物制药生产线亿元。
中国最大的轨道交通装备制造商中国南车旗下的南车株洲电力机车有限公司对外透露，中国南车土耳其公司近日正式奠基。这标志着，中国在轨道交通领域实现了由向欧洲输出产品到输出技术的升级。
记者了解，中国南车土耳其公司于当地时间12日正式奠基，开启了中国轨道交通装备整车研制企业与国外企业合资的先河。
世界轨道交通装备技术起源于欧洲，尤其是高端轨道交通装备市场历来为欧美等跨国公司所垄断。如今，标有中国“CSR”品牌标识的高端轨道交通装备产品已驰骋在欧洲大陆。
2009年，凭借中国南车株洲电力机车有限公司（以下简称中国南车株机公司）出口土耳其的伊兹密尔轻轨项目，中国高端轨道交通装备打入欧洲市场，今天，中国南车土耳其公司奠基标志着中国高端城轨技术落地欧洲，在轨道交通领域，中国实现由向欧洲输出产品到输出技术的华丽升级。
据中国南车董事长郑昌泓介绍，土耳其以其横跨亚欧大陆、三面环海、腹地广阔的地理优势，成为中国南车挺进欧洲市场的桥头堡。继2009年中国南车旗下核心子公司中国南车株机公司获得伊兹密尔轻轨车辆订单以来，高品质的轨道交通产品及完善的售后服务体系，赢得客户信赖，2012年中国南车株机公司再次与土耳其结缘，中标安卡拉地铁25亿元大订单，成为中国出口欧洲的轨道交通产品的最大订单，依照合同，该项目本地化率达51%。
为满足客户的真实需求，促进土耳其当地经济和工业发展，中国南车株机公司依托该项目，联合土耳其当地的MNG公司成立由中国南车株机公司控股的合资公司，这开启了中国轨道交通装备整车研制企业与国外企业合资的先河，助推中国轨道交通装备企业更面向国际化。合资企业主要从事城轨车辆、电力机车、动车组，以及高速列车等轨道车辆制造；为轨道车辆产品提供售后服务，保养、维修服务，以及大修服务；在公司经营事物的规模内经营进出口和国际贸易等相关业务。
按照计划，该项目分两期建设，一期主要建设联合体厂房、调试线、及生产生活辅助设施等，形成200辆城轨车辆新造能力，同时兼容100辆电力机车新造能力，满足土耳其安卡拉不锈钢车辆项目的本地化率要求，土耳其及其四周的国家市场电力机车生产制造需求。二期将建设部件维修厂房、转向架修理厂房等，形成年修150辆机车车辆的能力。
中国南车株机公司是我国轨道交通装备行业的排头兵，现已成功搭建A、B、C等车型，涵盖时速80、100、120公里速度等级以及铝合金、不锈钢不同车体的世界高端城轨车辆自主研制平台。
近年来，中国南车株机公司先后获得了欧洲、亚洲、非洲等近十个海外项目，超过100亿人民币的轨道交通装备技术与服务输出订单。在海外市场出售的收益同比大增的同时，中国南车株机公司正大力实施海外市场发展模式升级，由单一的产品输出向产品+技术+服务输出转型，南车马来西亚维保基地，埃塞俄比亚机车制造基地等就是典范。
中国企业通过与国外的合作交流、本地化生产，不仅能促进当地的经济和相关产业高质量发展，而且还能促进自身在产业与管理上的升级，快速提升进军海外市场的核心竞争力，可谓双赢。
郑昌泓强调，中国南车土耳其公司将成为中国轨道交通装备技术输出的又一个典范，基地建成后将形成辐射欧洲以及中东、北非市场的轨道交通车辆制造基地+“4S”店，中国南车将据此战略要地全面向国际市场进发。
全球化浪潮下，中国轨道交通装备业想要在激烈的全球市场之间的竞争中做大做强，实现由卖产品向输出技术的升级是必由之路。据中国南车株机公司董事长、总经理周清和介绍，“十二五”期间，中国南车株机公司将轨道交通专有技术延伸产业和国际化经营作为两条发展主线，并巩固以整车出口为基础的传统业务形式，积极探索和尝试联合体投标、项目分包、合资、合作或技术转让进行本地化生产以及开展维护、维修业务，力争取得市场经营形式的新突破。
土耳其交通部部长耶力德姆、中国驻土耳其大使宫小生、安卡拉市市长古可切克、业主AYGM公司CEO塔汗等出席奠基仪式并发表热情洋溢的讲话，当天仪式现场还吸引到土国各界千余人前来观礼，气势恢宏。
随着“五一”小长假的临近，一个振奋人心的消息传来：按计划，昆明至蒙自的客运列车将在5月1日开行，这在某种程度上预示着在昆明和蒙自之间往返的旅客又多了一种方便、安全以及便宜的出行方式。玉蒙铁路沿线经过的地区，历史背景和文化悠久,自然风光秀丽,旅游资源极其丰富，客运列车开行不仅是外来游客的福音，对喜爱出游的“昆虫”来说，火车行程从昆明至蒙自只要3个多小时，如今到红河游玩一趟，也即将成为周末省时省力的一种“郊游”方式。
沪昆高速铁路（又称沪昆客运专线）江西段宣峰岭隧道，历时近3年艰苦施工，日前顺利贯通。至此，沪昆高铁江西段33座隧道全部贯通，为全线铺轨奠定了基础。
全长2264公里的沪昆高速铁路是一条东起上海，西至云南昆明的东西向铁路大动脉。由沪杭客运专线、杭长客运专线km/h等级的客运专线，连接华中、华东和西南地区，其长度仅次于中国最长高速铁路的京港高速铁路，建成后将成为中国最长的东西向高速铁路。
记者4月14日从昆明市轨道公司了解到，昆明地铁首期工程南段5月底开门载客，市民可以乘坐地铁往返于世纪城和呈贡之间，而北段力争于今年底通车。届时，从北部客运站到广电大学站将全部进入地铁生活圈，北京路将变成昆明市区内全程通行地铁的“第一大道”。
据了解，地铁首期工程从北部客运站到广电大学站，全长42.1公里，共设31座车站，总投资约231亿元。分别由1号线号线的一期工程共同组成。
南段工程从晓东村站至广电大学站，共设12个车站，其中两端车站均为站后折返模式，并实现地铁车站的自动扶梯、无障碍电梯、自动售检票系统、车站客服中心、厕所、乘客导向系统、车站安全门系统等服务设施和功能全部开通。
目前，昆明地铁首期工程南段22.6公里已经实现全线贯通，列车空载试运行已进行多月，今年5月30日前将开门载客。
合肥火车西站小且破旧，不过对于城西的市民来说，前去买票坐车是极方便的，尤其是合肥往返安庆地区的旅客，大都习惯在西站上下车。4月23日起，大家暂时就不能去火车西站乘车了，因为该站改造工程将启动，客运业务将暂停。记者通过调查了解到，合肥火车西站将南移125米，重建后的站房规模扩大一倍多，望江西路也终于能“拉直”。预计全新的合肥西站面对旅客开放要等到2015年，与合福高铁同步启用。
4月9日，随着最后一根钢梁杆件精准对接，由中铁大桥局集团承建的郑(州)焦(作)城际铁路黄河特大桥主桥顺利贯通。这标志着该桥技术难度最大的主体工程基本完成，进入了加快建设的新阶段。
武西高速桃花峪黄河大桥主桥与南、北引桥于19日连接成功，标志着该黄河大桥已全面贯通。
据介绍，下一步将进行桥路面铺设、护栏安装等基础设施的建设，预计今年10月份，将正式通车，到时从郑州市西南绕城高速驶上新建成的桃花峪黄河大桥到焦作等豫北景区旅游，可节省30分钟的时间。
武西高速公路桃花峪黄河大桥项目是我省规划的武(陟)西(峡)高速公路的起始段，大桥位于荥阳市和焦作市武陟县交界处，北起郑焦晋高速公路，南接郑州西南绕城高速公路，全长28.638公里，是武西高速的“咽喉”工程。
日前，由中国铁路总公司工管中心杨永明高级工程师担任组长，五位专家及广铁集团高级工程师组成的无砟轨道首件工程评估专家小组，对中国铁建十六局集团贵广铁路工程指挥部管段内CRTSI型双块式无砟轨道首件工程做评估，顺利通过。此次贵广铁路无砟轨道首件工程评估的通过，对指导贵广全线无砟轨道施工具备极其重大意义,也标志着贵广铁路无砟轨道全线铺设郑重进入全面展开阶段，为加快贵广铁路于2014年底全线开通奠定了坚实基础。
中国铁建十六局集团有限公司副总经理兼贵广项目指挥长赵国旗表示，中国铁建十六局参建全体成员，将全力打造贵广精品样板工程、绿色环保工程，为黔、桂、粤人民盼望已久的贵广铁路早日建成通车而全力工作。
据悉,贵广铁路全长857公里，为双线电气化国家I级铁路，设计时速预留300公里,年运输能力为货运量3500万吨，日开行客车100对。该铁路建成后，从贵阳到广州乘车时间将由现在的22个小时缩短至4个小时左右。
日前，重庆长征重工有限责任公司与印度客商签订100辆谢菲尔MKVII转向架订单，订单总金额2000余万元。此次是长征重工与印度客商的首次合作。
双方的合作源于2012年6月南非车展，长征重工展出的谢菲尔转向架受到客商关注。随后，印度客商通过与该公司沟通洽谈、考察转向架生产情况，最终达成合作协议。今年年初，长征重工与印度客商成功签订转向架订单，并在春节期间启动了谢菲尔转向架生产。合同约定，6月20日前长征重工须完成100辆谢菲尔转向架的发货。
日前，中国南车(601766)浦镇公司和西门子公司正式签订合同，向西门子提供232辆地铁不锈钢车体。车辆将用于马来西亚巴生谷地铁项目，首列车于2014年4月交付，2015年11月完成全部交付任务。
资料显示，马来西亚巴生谷地铁项目，是西门子联合体2012年9月获得，共58列。此次中国南车浦镇公司和西门子签订的供货合同包括车门、车窗、司机室面罩和地板，是一个完整的封闭车体。该批不锈钢车体地铁列车，将运行于马来西亚首都吉隆坡新建地铁线路SBK线上。SBK线将连接位于该市西北部的双溪毛糯和东南部的加影地区，预计2016年12月开通。
南车长江车辆有限公司常州分公司生产的铁路货车发往非洲，两年多来，该公司向非洲国家加蓬共出口了163辆铁路货车。
今年一季度，长江公司常州分公司任务繁重，国铁货车修理、新造及出口订单同步进行。该公司加强生产组织协调，发动员工开展劳动竞赛积极投入生产攻坚，群策群力，确保订单兑现。在生产组织和产品交付期间，外方用户代表来到该公司现场检查生产进度和产品质量，了解车辆后期维修保养方面的技术规范，对公司生产组织和该批产品的质量表示满意。
天津铁路枢纽西南环线是一条由多条枢纽联络线和地方铁路线整合起来的枢纽内大能力货运通道，今年将真正开始启动项目建设。由于西南环线与城市道路多有交叉，为了能够更好的保证铁路和公路的正常运营，有关部门将涉及津涞公路和京福支公路现有的平交路口改为“立交”形式，两个“平改交”项目都已具备招标条件，从昨天起开始勘察设计的招标。
天津铁路枢纽西南环线西起京沪高铁周李庄站，沿既有周芦线通道向东南方向行进，沿途经西青、大港、津南，终到津南支线咸水沽站。天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程设计铁路等级为国铁一级，正线公里，新建铁路正线公里，新建联络线公里，通车后将有效提升本市货运条件。
西南环线项目沿线将建设多座大型桥梁，同时会涉及普通公路、城市道路的相交。即将实施的就是该铁路与津涞公路和京福支公路相交处的两座立交桥建设。
津涞公路路口的“平改交”工程位于津涞公路9公里处，起点位于现状津涞公路与周芦铁路交口西侧730米，沿津涞公路向东延伸1.5公里，过周芦路、辛老路、津海芦，全长约1.5公里。京福支公路位于西青区，起点为丰田汽车厂，终点为西琉城大桥，全长约11.8公里，为二级公路。京福支公路平改交工程中除铁路箱体外，道路两侧分别修筑两条宽5.5米的辅道。工程还涉及丰产河调渠工程及房庄子桥维修工程等附属工程。
西南环线项目建成后，将为天津南部地区提供强大的货物运输保障，形成南港区开发建设的有力支撑。一直困扰着原有李港铁路周边居民的火车扰民问题将得到彻底地解决。记者通过调查了解到，按照《城市总体设计》，该条铁路远期将废弃，相应货场将迁至外环线以外。随着西南环线的建成，这条铁路承担的货运将逐步移至城区外，铁路货运列车对居民的干扰将减少，直至彻底解决。
按照规划，本市铁路货运设施布局主要以服务中心城区和滨海新区及港口为主线，按照铁路“内客外货”总体布局，将货运设施设置在城市外围道路交互与通行发达的区域，天津铁路货运站总体规划布局为“四主四辅四专业四港湾”。规划四座主要货运站，分别为西堤头站、周李庄站、北塘西站和万家码头站，设有大型综合性货场。规划四座辅助货运站，分别为南仓站、张贵庄站、青凝侯站和临港区站。规划四座专业性货运站，军粮城站、曹庄站、汉沟镇站为工业站，曹子里站为危险品货运站。规划四座港湾站，分别为新港站、新港北站、东大沽站和南港站。规划至2020年，天津铁路枢纽货运总量将达到56630万吨，2030年的货运总量将达到66853万吨。
大连地铁东海公园车站施工现场，在两台跨度20米龙门吊的配合下，实施工程人员顺利完成了一段25米长的轨排与已安装轨道的螺栓连接。由此，大连地铁轨道铺装正式开工，同时，风水电安装工程启动，这标志着大连地铁建设进入新里程由土建施工向设施安装阶段的重大工序转换。
记者在车站内看到，铺轨作业从车站的铺轨井口向站后区间进行，此段包括两条折返线排地铁列车。轨排由专用井口吊装至井下的平板车上，再由火车头推送至作业面，然后由隧道内的小龙门吊吊至指定位置做拼装。在站后区间东端，一面钢筋混凝土墙壁为地铁隧道画上“休止符”，这是大连地铁2号线的绝对起止点。由此西行300米，才是大连地铁2号线始发站东海公园站。
施工现场，还有部分工作人员正手持风镐对即将铺轨的地基进行“凿毛”处理，这是为了加大新浇混凝土与结构底板的黏结力，增强地基与道床的整体性。为防止热胀冷缩损坏混凝土道床结构，每隔12米还留有一道混凝土伸缩缝。与道床相比，铁轨是完全无缝对接的，连续铺架完每节25米长的轨排，再统一把全线铁轨焊接成整体。真正的长轨连通，才标志着全部铺轨工作结束。
据了解，大连地铁正线全部采用整体道床，为减轻运行产生的震动和噪声，不同地段将采用不一样的降噪结构。在靠近居民区地段，全部采用最高等级的减震结构，车行至此，会明显地感觉震动周期延长，车行更平稳。
昨日下午，佛山市政府官方微博“@佛山发布”公布消息称，佛山市公布了全市8条地铁线的规划走向，其中一、二、五、七号线都将通往广州。
广州“限外”草案公布后，不少佛山市民进而希望连接广佛的公共交通能更完善，缓解出行难题。
记者了解到，早在2007年，佛山市就对佛山市轨道交通线网规划进行了批复，全市城市地铁交通由8条线月，国家发改委批复《佛山市城市轨道交通近期建设规划（2011～2018年）》，同意2018年建成佛山市城市轨道交通2号线座车站。按照相关规定，只要上报工程可行性研究报告获得批复即可动工。
目前，佛山地铁一号线的广佛地铁首通段已经运营多年，去年日均客流量已达到11.99万人次，成为连接广佛两地的一条主要轨道交通干线。广佛地铁二期也在抓紧建设中。
据公布的规划线条地铁线路中，一、二、五、七号线都将成为佛山连接广州的轨道交通线。其中佛山地铁一号线通过现有的广佛地铁连接广州荔湾的西朗，佛山地铁二号线连接广州南站，佛山地铁五号线连接荔湾的滘口，佛山地铁七号线连接番禺的紫坭。
“近期一号线、二号线都已经批了，目前正在着手认证二号线西客站南延到九龙湖的规划设计。”南昌轨道交通相关负责的人介绍，目前正在会同规划部门做二号线南延六公里的认证设计工作。同时现在也在着手一号线、二号线的二级建设。
地铁三号、四号、五号线的修编方案，将争取在今年内上报国家发改委、建设部，尽快争取在今年或者最迟在明年把一至五号线的建设规划全部批下来，争取在2020年之前把五条线全部建完。
“还有六到十号线，南昌考虑还要规划五条线左右，就是六号线到十号线的加密线和环线也在考虑。”上述负责人说。
为什么建这么多地铁线？南昌轨道交通集团相关负责这个的人说，地铁是环保生态的，现在轨道交通越发达的地方，城市交通拥堵状况缓解是最快的，而且轨道交通是用电来牵引的，它又在地下，对城市的污染是最轻的。
另外，南昌将通过轨道规划和建设能把南昌市的中心城区和副中心包括五大组团，通过轨道建设的形式形成“半小时经济圈”。“轨道交通建设规划有三个对接，一个是跟老城区对接，一个是跟新城区的对接，再一个就是跟县城和特色镇对接。这就从另一方面代表着今后坐地铁，基本上整个南昌周边都可以坐。”上述负责人说。
南昌有钱建这么多条地铁线路吗？南昌轨道交通相关负责人给出了解释。他说，南昌的融资模式就是用地铁未来收益去换钱。“现在政府的支持就是给政策，利用土地收储的形式来达到将来地铁开通后土地的升值，用未来的收益去融资，就可以借世界的钱建南昌的地铁。”
“目前南昌在利用世界银行贷款方面是比较成功的。德国促进银行同意给三亿欧元贷款，现在正在谈。”该负责人说，目前南昌地铁一号线、二号线建设资金已落实到位。三号线正在与港铁公司洽谈以PPT的模式合作建设，争取今年把协议签下来。四号线、五号线建设正在探讨BT建设模式。六号线到十号线也能采用类似模式，因此不会存在资金瓶颈。
京福高铁建瓯西站特大桥已基本完成下部结构正线米的京福高铁建瓯西站特大桥已基本完成下部结构正线%多，将在下月中旬完成施工。图为近日，中铁隧道集团建设者正在架设大桥桥梁。
筹备多年的中国移动手机钱包将于本月中旬正式推出。昨天，光大银行与中国移动电子商务公司签署战略合作协议，将首批进驻中移动手机钱包。
4月中旬开始，中移动用户将可免费到营业厅换取具有手机支付功能的SIM卡，5月份北京市民将可刷手机乘坐地铁公交。
据中移动电子商务业务运营部总经理游峰透露，4月中旬开始，中移动用户将可免费到营业厅换取具有手机支付功能的SIM卡，不过要实现手机刷卡还需要一台具备NFC（近场支付）功能的手机，4月份将先期开通HTC和三星等3款手机的支付功能，今年年底将有几十款移动支付手机推出。
中移动今年的目标是，NFC手机销售超过千万台。由于iPhone没有内置NFC功能，因此iPhone将不具备手机支付功能。
记者昨天在光大银行“手机钱包”测试版上看到，该款手机钱包APP有空中办卡、账户余额查询、电子现金圈存等功能。用户通过手机钱包移动客户端，将银行IC卡信息安全下载到SIM卡上，将NFC手机变成一张银行卡，可以再一次进行选择电子现金或者是绑定银行卡，如果是电子现金则最高额度为1000元，银行卡则不限额度。
据悉，除了光大银行，还有招商银行、浦发银行、中信银行、中国银行已经进驻中移动手机钱包。
用户持中移动手机钱包可以在带有银联“闪付”标志的POS终端刷手机支付。目前全国共有这样的支付终端超过100万台。
据中移动方面介绍，5月份北京公交一卡通也将加入手机钱包应用场景范围，届时市民能够最终靠刷手机乘坐地铁公交。
从2011年我国的移动支付元年至今，我国的移动支付一直是叫好却不叫座，商用规模一直不见起色。
光大银行电子银行副总经理许长智认为，移动支付产业链长，涉及到运营商、银行、设备商等多方利益，整个产业链需要手机生产厂商、SIM卡、终端制造商、软件开发者、银行各方共同的投入和发力，过去几年都是在打基础。
罗马尼亚首都布加勒斯特推出移动支付系统，旅客能够最终靠手机支付进行票务购买，而支付系统为“data-over-voice(一个数据与声音转换技术)”，由方案公司Margento提供。
Orange和沃达丰的用户都能够进行支付，购买票据之后，不仅仅可以一次两次的使用，甚至10次，通过发送文本信息到指定号码，而后即刻收到SMS确认信息。
一旦到达地铁，使用者可以拨打免费电话，并将手机放在拥有读卡器的闸门上，手机将发出一声咪响，利用Margento的data-over-voice技术，读卡器声音确认之后，实时确认票据并打开道闸，允许乘客通过，整一个完整的过程通过声波支付。
Metrorex是布加勒斯特地铁的运营商，去年51个站点对该项目进行了试点，超过10000次交易在这个系统上完成。
