原标题：玉磨铁路建设全面提速 灵江特大桥合龙成功 大临铁路首座3000米以上隧道贯通……这些是今天桥梁界的大事
5月24日，由中铁四局承建的玉磨铁路(中老铁路国内段)元江双线节钢桁梁架设作业。临近2020年铺轨这一重大节点，玉磨铁路建设开始全面提速。
为了保证工程进度、提高工程质量，工程建筑设计企业联合各参建单位开展了劳动竞赛，认真落实活动计划安排，加强分类指导，确保全员参与，努力构筑党建联建、劳动竞赛活动的长效机制。进一步强化现场管理，上足劳力机械；进一步提升生产效率，开展“微创微改”活动，提升成果奖励；进一步激励生产动力，开展劳动竞赛，加大奖罚力度；倒排工期，签订责任状，项目重点工程元江特大桥要求今年9月底实现全部桥墩封顶、2020年6月完成大桥合龙、2020年同步开始铺轨。此外，通过加强后勤保障为全面提速护航。自5月中旬以来，元江县高温干旱持续，日最高气温均在40摄氏度以上，并连续3次突破历史极值。在施工现场，钢筋、防护栏等材料设施的表面温度超过了60度。为保障人员安全，现场配备了防暑降温用品，建立了通风良好的工间休息室，在饮食和营养方面确保供应充足的水、食盐及维生素。
玉磨铁路起于云南玉溪，止于中老边境磨憨，全长508.53千米，是云南省融入国家“一带一路”构想、推进与四周的国家相互连通的重大建设项目，预计2021年全线
灵江特大桥全长4298.82米，共设5联连续梁。施工中，中铁十一局二公司金台铁路项目采用在陆地及梁面搭建钢管柱及型钢临时支架，再利用400吨浮吊将大节段整体吊至梁面支架进行拼装，先吊装紧挨拱脚大节段，后安装中间大节段、全桥焊接、顶升混凝土，吊杆施工。
建设者们先后攻克了“深水基础冬季实施工程技术”、“钢围堰设计、加工、拼装、下沉、纠偏实施工程技术”、“大体积混凝土冬季实施工程技术”等科技攻关课题，通过采用“新型C-O型锁扣钢管桩围堰”、“桩头和墩身施工环切工艺”、“深水长大桩基气举反循环施工工艺”等多项新技术、新工艺，大幅度的提升了施工进度，减小了安全风险。
金台铁路是浙江省“大通道建设”的重点项目，是浙江省主导建设的第一条电气化铁路，被列入浙江省铁路“八八计划”。金台铁路是浙江省铁路网中“两纵、五横、两放射”格局中的五横之一，对畅通浙江沿海及金台沿线与浙中地区、皖赣及中西部地区的货运交流、促进沿线社会经济发展具备极其重大意义。
泰东高速黄河特大桥总长3916米，是双塔中央索面钢-混组合梁斜拉桥，主塔高140米，主跨跨径430米。该特大桥主跨顺利合龙，成为目前黄河上同类型桥梁跨径最大的一座。泰东高速是典型的山区高速公路，除黄河特大桥外，还包含深路堑、隧道等多种典型工程，施工难度大，安全风险高。据介绍，大桥建设过程中自主创新了多项新技术，截至目前，依托泰东高速项目，高速集团已获国家专利15项。
泰东高速黄河特大桥顺利合龙为泰东高速全线提前建成通车奠定了基础。泰东高速主线月底建成通车。黄河特大桥计划提前3个月，于9月底完工，届时泰东高速将实现全线通车。据相关负责的人介绍，泰东高速建成通车后，济南市民从平阴驾车到泰安，不到75公里的路程仅需约40分钟，之前没有高速只能走省道，平阴到泰安至少得90分钟，相当于通车能省一半多的时间。
5月23日19时许，石首长江公路大桥主桥最后一道伸缩缝混凝土浇筑完毕，标志着主桥伸缩缝安装施工全部完成，为大桥今年9月底建成通车奠定了坚实基础。
伸缩缝作为桥梁缓冲位移装置，是桥梁上部结构重要组成部分。石首长江公路大桥主桥采用德国原装进口的毛勒转轴式伸缩缝，设计最大伸缩量分别为1840mm、1440mm，该伸缩缝拥有非常良好的三维变形功能和“防水、防尘、防噪”等功能。该伸缩缝安装精度要求高、质量控制严，为确保实施工程质量，参建各方格外的重视，充分做好进场验收、技术交底等各项准备工作，努力克服交叉施工影响，严格把关伸缩缝安装、混凝土浇筑和养生等关键环节，如期优质完成了伸缩缝施工任务。
据报道，中缅国际通道——大（理）临（沧）铁路墨家营隧道近日顺利贯通，这是大临铁路首座实现贯通的3000米以上隧道，标志着全线建设取得重大进展。
大临铁路位于云南省西南部，是云南省“八出省五出境”铁路网的重要通道，也是中缅国际通道的重要组成部分。线公里，为国家Ⅰ级电气化铁路，桥隧比高达87.25%。
墨家营隧道位于大理州巍山县境内，全长3667米，属单线隧道，由中铁一局负责施工，2016年6月开始建设。据了解，墨家营隧道全隧均为V级围岩，特别进出口端是软质岩，属“滇西红层”地质，遇水即软化为泥状，洞身极易下沉变形，岩体破碎，易发生掉块现象。为应对隧道围岩的复杂地质，项目部不断探索、调整工艺，严格遵守施工标准，在隧道建设过程中保障了施工安全、工程质量和周边生态环境。
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