因承重超过50吨的车辆频频违规行驶在通车不久的明州大桥上，导致大桥通往北外环的一段引桥上的伸缩缝遭到破坏。大桥建筑设计企业经过近半个月的抢修，其中一部分已被修缮。昨天，本报记者到现场查看了这段刚修缮的伸缩缝，但因大桥上仍有大量违禁车辆通行，安全风险隐患仍未消除。
昨天下午4时许，记者从东外环上到明州大桥，在接近北外环与镇海方向的交叉口附近时，沿着桥中央隔离带的一段近百米长的封闭施工路段引起了记者的注意。此时，这里已无实施工程人员在施工了，只在伸缩缝部位依次覆盖着6条棉被。
“这一部分的伸缩缝施工已结束，3天之内就能恢复通车了。”明州大桥的建筑设计企业——宁波通途投资开发有限公司工程部的相关负责这个的人说，由于这个路段正好是往北外环和江北的分流处，又是坡度较大的一个下坡路段，超载的重车在这里往往会踩下刹车对通行路线进行确认或减速下行，这一脚刹车下去，就难免造成超载车辆的平移，因此对伸缩缝中的钢结构与混凝土结合部之间造成了破坏。目前，他们已将遭到破坏的这条伸缩缝的一部分进行了修缮，同向车道上的另一部分将尽快跟进修复。
“不过，如果明州大桥上的超载车辆得不到控制，那么对桥面的损害还将继续存在，光靠我们这样进行修缮始终不是处理问题的根本。”这名负责这个的人说，明州大桥设计通行车辆限承重50吨，桥面底下都铺设了传感器，能准确测量过往车辆的吨位。而就算他们在对引桥的伸缩缝进行修缮的这些天，每天依然有大量超载车辆在桥上通行，最重的达100吨以上，甚至有的还超过了200吨。
据了解，近日，市政府已经召集公安、交通、建设、城管、市政和桥梁属地管理方镇海区、北仑区政府以及宁波国家高新区管委会等12个部门的相关负责人，对联手治理明州大桥上货车超限超载等问题进行了专题研究。会议明确通过用技术方法和现场管理相结合的方式，加强对大桥的管理。建设部门在8月底之前完善大桥的动态称重监测系统，并加装视频监控系统，落实对超限超载车辆的监控；交警部门负责在关键节点安装警示牌、大型显示屏，加大巡查力度；交通部门则尽快拿出完善的“治超”方案，在与明州大桥相连的宁镇公路、江南公路，以及其他与东外环连接道路上，实施对超限超载车辆的综合治理。
明州大桥是今年5月5日正式通车的。明州大桥是宁波市东外环路上关键节点工程，该工程多项指标位居世界前列。总长1250米，桥面总宽45.80米，按机动车双向六车道加非机动车道和人行道混行标准建设，设计车速80公里／小时，通行车辆限承重50吨，主桥分为三跨，两边跨径均为100米，主跨径450米，在中承式双肢钢箱拱桥中居世界第一，在钢拱桥中列世界第六。
大桥建造过程中融合了斜拉桥、拱桥、悬索桥等3种不一样的桥梁施工工艺于一身，是目前宁波单座在建桥梁中采用的施工工艺最多、最复杂的一座桥。主桥采用全钢、全焊接结构，整体的结构用钢量达3万余吨。
