长沙晚报讯（记者 陈焕明）长时间是一块铁板遮住缝隙，车子开过去都会颠一下，并宣布“哐”的杂音，司机过桥都得当心，长沙桥梁上最大类型的弹性缝——三汊矶大桥西端720型弹性缝已运用近10年，因过桥车辆超速与超载行进，日常的维护修理不能够满意通行需求，一定要选用替换的方法彻底消除安全隐患。本月16日起，市住建委路桥处开端安排施工部队对该弹性缝来替换，现在新的弹性缝已运抵现场，昨日施行工程人员开端对大桥北半幅弹性缝“以旧换新”，下一年1月20日零时将施工结束，大桥也将康复双向畅行。
记者昨日在现场看到，通过几日施工，本来锈迹斑斑的旧弹性缝已从桥体中撤除，取而代之的是从厂房专门定制的仿毛勒型钢弹性缝。现场技术人员罗昊鸾和记者说，新弹性缝长14.5米，重20吨，替换时需求先将其嵌入桥缝中，再进行调校，最终再将其与桥体内预埋的钢筋进行焊接固定，从而到达维护大桥受气温影响热胀冷缩的效果。据悉，新的弹性缝惯例运用的寿命在10年以上。
为满意桥面热胀冷缩变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接方位上设置弹性缝。要求弹性缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自在弹性，车辆行进过期应平顺、无突跳与噪声。
