人民网南京12月12日电 12月11日，南京铁路分局长江大桥管理处成功地完成了撤除南京长江大桥正桥一号墩旧支座，换上了新的腰椎骨，创始了国内公铁两用特大桥桥墩支座替换工程的先例，被专家称之是特大桥中一次优异的施工模范。
大桥桥墩支座，由上摆板、辊轴、下摆板、地座4部分组合而成，担负着南京长江大桥钢梁热胀冷缩、列车车辆行进发生冲击波纵向摆幅调理的功用，是整座大桥的受力点、对大桥安全起决定性效果的重点部位，被称为是大桥的腰椎骨。
南京长江大桥建成通车34年来，车流量飞速添加，现在日均经过客货列车260列，轿车5万多辆，年经过总重2亿吨，是世界上客货混跑运送最繁忙的公铁特大桥。车流量已大大超越大桥规划流量，加上列车的重载提速和大吨位轿车高密度的通行，不只使大桥桥墩支座严峻处于超负荷作业状况，更加剧了桥墩支座的磨损，呈现了因疲惫发生的磨损、辊轴偏位、联接螺栓折断等病害。
铁道部、上海铁路局、南京铁路分局对此分外的注重，为了承认和确保京沪干线咽喉的疏通，铁道部安排桥梁专家进行现场查看和技术论证，最终确认完全替换大桥一号墩支座的施行工程的计划。计划由南京铁路分局安排施行，南京大桥管理处承当此项工程的安排施工。经过3个月的精心预备和15天的严重施工，圆满完成了使命。12月11日11时50分，首趟列车K187次以每小时25公里限速顺畅经过手术后的大桥，经监测点监测数据标明，大桥腰椎换骨成功。（顾兆农 毛力敏）
