1月4日，池州长江公铁大桥进行现场交桩作业，标志着大桥进入建造阶段。池州长江公铁大桥衔接铜陵市枞阳县和池州市贵池区，上游距已建池州长江公路大桥约24公里，下流距已建铜陵长江公路大桥约20公里。
该大桥由中铁大桥院勘察规划、中铁大桥局施工，其不仅是跨过长江的归纳通工程，也是合池铁路全线控制性工程，归入国家“十四五”铁路开展规划。
中铁大桥院池州长江公铁大桥项目负责人文坡介绍，池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特色，选用“公路+城际铁路+城市轨迹交通”兼并过江，上层作为S40宁枞高速公路的过江通道，双向六车道布设；基层承载两线合池城际铁路，并预留两线市域轨迹交通。该桥全长3.1公里，包含跨江主桥及部分公铁合建段引桥。其间，跨江大桥主桥长1768米，主跨到达812米，南、北引桥别离长457.8米和882.7米。通航孔主桥选用孔跨安置，三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。
“与惯例跨度桥梁比较，特大跨度铁路桥梁在温度、风、列车等荷载效果下将会发生显着变形和位移，这种大变形和位移直接影响铁路轨迹平顺性，对钢轨弹性调节器及梁端弹性设备的规划提出了更加高的要求。”中铁大桥院集团副总工程师刘汉顺表明，为此，项目组在学习既有项目研讨成果的基础上，对半漂浮系统、纵向弹性索系统、绷簧设备系统及固定支座系统进行了多计划深化的研讨剖析，并结合风-车-桥耦合、轨迹形位及抗风、抗震等专题研讨成果，终究确认选用固定支座系统。
据悉，大桥建成后，将打通合肥经池州至皖南区域的公路及城际铁路等交通运输通道，对逐渐加强皖江区域基础设施建造，推动施行长三角一体化开展的战略，加强区域联络，打造区域归纳交通运输系统等具有极端严重效果。
